Motosiklet rezerv alanı düzenlemesine olumlu bakış
İçişleri Bakanı Mustafa Çiftçi talimatıyla hazırlanan 2026-2027 Motosiklet Denetimleri Eylem Planı kapsamında, trafik yoğunluğu yüksek kavşaklarda motosikletler için özel bekleme alanları oluşturulması gündeme geldi. Amaç, motosikletlerin araçların arasında sıkışmasını engellemek, sağa veya sola dönüşlerde meydana gelebilecek çarpışmaları azaltmak ve ışık değişiminde düzenli, güvenli kalkış sağlamak olarak açıklandı.
Eskişehir’de motosiklet eğitmeni olan Halil İbrahim Üçyılmaz, önerilen rezerv alanı uygulamasını olumlu bulduğunu belirtti: "Bence bu düzenleme olumlu olur ve kazaları azaltabilir. Kaza sayısı artık çok arttı. Neredeyse 5 kazadan 1 tanesi neredeyse motosiklet kazası."
Motosiklet rezerv alanı nasıl tasarlanacak?:
Üçyılmaz, uygulamanın birçok ülkede örneği olduğunu, özellikle motosiklet yoğunluğunun yüksek olduğu Tayvan ve bazı Orta Asya ülkelerinde benzer uygulamalar bulunduğunu söyledi. Açıklamasına göre planlanan alanlar, trafik ışıklarının önünde iki motosikletin art arda durabileceği dikdörtgen biçiminde olacak ve "önde gidip o alanda duracağız, oraya araç giremeyecek" kuralıyla işletilecek.
Üçyılmaz uygulamanın pratik faydalarını şu sözlerle anlattı: "Motosikletin yaklaşık boyu 2,20 falan, araçlar 4-5 metre arkada duracak gibi düşünebiliriz. Otomobillerin o alana girmeleri yasak, orası motosikletler için. Orası ışıklarda bir toplanma alanı, motosiklet hızlı kalktığı için trafiği de engellememiş oluyoruz." Bu düzenlemeyle motosikletlerin diğer araçlar arasında sıkışmasının ve görünmez kalmasının önüne geçilmesi hedefleniyor.
Görünürlük ve eğitim ihtiyacı:
Üçyılmaz, kazaların temel nedenlerinden birinin araç sürücülerinin motosikletleri yeterince fark etmemesi olduğunu vurguladı: "En büyük sorun o zaten, sürücülerin iki tekeri de görmesi lazım. Adam sağa dönecek, sola bakıyor; sadece araba var mı diye bakıyor, motosiklet ya da bisiklet var mı diye bakmıyor. O algıyı önceden eğitimle çözmek lazım."
Mevcut ehliyet eğitimlerini de eleştiren Üçyılmaz, uygulanan programın yetersiz olduğunu belirtti. "Normalde 2 saat simülatör, 12 saat de uygulama dersi veriyoruz. Daha önce hiç tecrübesi yok, bu o kişiye göre yetersiz bir eğitim. Sadece ehliyet almaya yönelik eğitim veriliyor." dedi ve herkesin ileri ve güvenli sürüş eğitimi almasının önemine dikkat çekti.
Üçyılmaz ayrıca uygulamalı eğitimin, sürücünün kendi motosikletiyle yapıldığında daha etkili olacağını savundu: "Bir mont fiyatına güvenli ileri sürüş eğitimi alınırsa, orada birtakım denge ve hakimiyet gibi beceriler geliştirilebilir. Bana göre, herkesin ileri ve güvenli sürüş eğitimi alması lazım. Özellikle vatandaş kendi motosikletini alarak bize gelecek ki, o araç ile neler yapabiliyor, gösterelim."
Son sekiz ay içindeki ölümlü ve yaralanmalı kazılar incelendiğinde, Üçyılmaz'ın verdiği rakamlara göre trafik kazalarının yüzde 21'i motosiklet kazalarından oluşuyor; bu da "neredeyse 5 kazadan 1'i" ifadesiyle paralellik gösteriyor. Bu veriler ışığında, rezerv alanı uygulamasının ve sürücü eğitimlerinin birlikte ele alınmasının kaza azaltma hedefi için önem taşıdığı vurgulanıyor.
Üçyılmaz, önerilen düzenlemenin yasalaşması halinde özellikle kavşaklardaki risklerin azalacağını ve motosiklet sürücülerinin daha güvenli ve düzenli hareket edebileceğini belirterek düzenlemeye destek verdi.
ESKİŞEHİR'DE MOTOSİKLET EĞİTMENİ OLAN HALİL İBRAHİM ÜÇYILMAZ, MOTOSİKLET KAZALARINI AZALTMAK İÇİN PLANLANAN 'MOTOSİKLET REZERV ALANI' İLE İLGİLİ OLARAK, "BENCE BU DÜZENLEME OLUMLU OLUR VE KAZALARI AZALTABİLİR. KAZA SAYISI ARTIK ÇOK ARTTI. NEREDEYSE 5 KAZADAN 1 TANESİ NEREDEYSE MOTOSİKLET KAZASI" DEDİ.
