projenin duraksaması ve bölgedeki durum:
Beşiktaş Kadırgalar Caddesi'nde 2018 yılında İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) tarafından başlanan Dolmabahçe-Levazım Tüneli Projesi, yaklaşık 8 kilometre uzunluğunda planlanmış ve bölgedeki 1,5 saatlik ulaşım süresini 10 dakikaya düşürmeyi hedefliyordu. Ancak proje, CHP yönetimi tarafından durduruldu ve aradan geçen 8 yıldır şantiye alanında çalışmaya devam edilmedi.
Havadan çekilen görüntüler, şantiye alanının atıl halde bırakıldığını, Levazım kısmındaki malzemelerin açıkta bulunduğunu ve güvenlik önlemlerinin yetersiz olduğunu gösteriyor. Bazı ekipman ve malzemelerin çalınmaya ya da zarar görmeye uygun şekilde dışarıda tutulduğu kaydediliyor; bölge görüntü kirliliği ve çevre riski yaratıyor.
uzmanların ve çevrecilerin uyarıları:
İstanbul Çevre Konseyi Yönetim Kurulu Üyesi Aydın Ağaoğlu, projenin bitirilememesinin ciddi mali ve çevresel sonuçları olduğunu vurguluyor. Ağaoğlu, "Burada milli servet yatıyor. İstanbullunun ödediği vergiler toprağa gömülmüş durumda" diyerek, projenin uzun süreli durmasının hem emisyon artışı hem de ekonomik kayıp anlamına geldiğini belirtti.
Ağaoğlu ayrıca inşaatta kullanılan malzemelerin "8 yıl boyunca hem yıprandığını hem çürüdüğünü hem de enflasyon nedeniyle maliyetinin yükseldiğini" söylüyor ve İBB'nin projenin akıbeti hakkında geniş bir açıklama yapması gerektiğini ifade ediyor. Spor etkinlikleri nedeniyle özellikle maç günleri bölgenin daha da yoğunlaştığına dikkat çekiliyor.
hukuki ve güvenlik boyutu:
TÜKONFED Hukuk Komisyonu üyesi Avukat Derya Deniz Dalgın ise projenin tamamlanmamasının hukukî ve emniyet açısından yarattığı riskleri gündeme taşıdı. Dalgın, vatandaşların bilgilendirilmesi gerektiğini ve CİMER başvurularının, şikâyetlerin takibinin yapılmasının önemini vurguladı.
Avukat Dalgın, inşaat çevresinde iş sağlığı ve güvenliği önlemlerinin yetersiz olduğunu belirterek, "büyük ışıklandırmaların ve levhaların olması gerektiğini"; ayrıca bölgenin gece ve maç çıkışlarında oluşan yoğunluğu gözeterek daha sıkı güvenlik tedbirleri alınmasının zaruri olduğunu söyledi. Dalgın, atıl alandaki malzemelerin çürüme, koku ve yabani hayvan ya da uygunsuz kullanım riskleri nedeniyle ek çevre kirliliği oluşturduğunu da ekledi.
Her iki uzman da, tünelin tamamlanmamasının trafik ve yaşam kalitesi üzerindeki etkisini vurguluyor. Proje hayata geçmiş olsaydı 1,5 saatlik bir güzergâhın 10 dakikaya inebileceği; bunun hem zaman tasarrufu hem de şehir içi emisyonların azalması anlamına geleceği belirtiliyor.
Sonuç olarak, bölgedeki atıl şantiye hem mali kaynakların etkin kullanılmadığı yönünde eleştirilere hem de çevresel ve güvenlik endişelerine neden oluyor. İBB'den ve ilgili kurumlardan projenin durumu, alınacak önlemler ile şeffaf bir bilgilendirme talep ediliyor; vatandaşlar ve uzmanlar tünelin tamamlanması ve şantiye güvenliğinin sağlanması çağrısını yineliyor.
İstanbul trafiğine 8 yıldır İBB hançeri
