Bursa'da klasik restorasyonun merkezi:
Bursa'daki atölyelerde Türkiye'de örneği olmayan, dünyada sayılı kalan klasik otomobil ve otobüslerin restorasyonu sürüyor. Ustaların el işçiliğiyle baştan sona yenilenen araçlar, bakım ve test süreçlerinin ardından tekrar yollara veriliyor. İşlemler yalnızca yerel tutkunlara değil, aynı zamanda uluslararası müşterilere de hizmet veriyor; araçlar İzlanda'dan Güney Afrika'ya, İspanya'dan Kazakistan'a kadar geniş bir coğrafyaya gönderiliyor.
Modeller ve atölye kapasitesi:
Klasik koleksiyondaki bazı örnekler arasında Mercedes 3500, Setra S6, Neoplan, Magirus 714, Mercedes Avrupa 66 ve 132 sayılıyor. Kente getirilen bu araçların restorasyonu şu anda iki atölyede devam ediyor. Klasik araç tutkunu Hikmet Sungur, merakının çocukluk yıllarına dayandığını belirterek, minibüs ve otobüslerle büyüdüğünü, zamanla bu alanda oluşan grubun etkinliklerle ilgiyi artırdığını aktarıyor. Sungur, "Klasik otobüslere değer veren güzel bir grubumuz var" diyerek restorasyon ve parça temininde süreçlerin nasıl ilerlediğine dikkat çekti.
El işçiliğinin ağırlığı ve maliyetler:
Atölye sorumlusu Samet Akman, restorasyon sürecinin büyük oranda el emeğine dayandığını ve ekiplerinin yaklaşık 70-80 kişiden oluştuğunu söylüyor. Akman, firmalarının "Hayallerinizi anlatın, biz yapalım" yaklaşımıyla karavan veya başka tip araçların restorasyonunda sınırlama koymadıklarını belirtiyor. Restorasyonun zorluğuna örnek veren Akman, bir klasik Mercedes'in çamurluğunu üretmek için iki kişinin 15 gün çalıştığını, bu yüzden bir aracın maliyetinin genellikle 3-4 milyon liraın altında kalmadığını ifade ediyor. Ayrıca araçların komple restore edilip "sıfır vaziyete" getirilebildiğini ve şehir turu yapabilecek hale getirildiklerini vurguluyor.
Pazar, talepler ve yetişmiş eleman sıkıntısı:
Bursa atölyelerinde hem iç hem de dış pazardan yoğun talep bulunuyor. Akman, mevcut kapasitenin iç piyasadaki taleplere dahi zor yetiştiğini, Hırvatistan, Moldova, Almanya ve İngiltere gibi ülkelerde bekleyen araçların olduğunu söylüyor. Akman, "İzlanda’dan Güney Afrika’ya kadar, İspanya’dan Kazakistan’a kadar hangi ülkede diyorsanız müşterimiz var" diyerek uluslararası talebin genişliğine işaret ediyor. Diğer yandan Sungur, alandaki en büyük riskin yeni usta ve çırağın eksikliği olduğunu belirtiyor: "Geriden gelen çırak yok. Sekiz yıllık eğitim başladıktan sonra ... sanayide çırak bulmakta zorlanıyor insanlar."
Restorasyonu tamamlanan araçlar teslimattan önce atölye tarafından test ediliyor. Akman, araçların trafikte yoğun ilgi gördüğünü, insanların durup fotoğraf çektiğini ve aracı gezmek isteyenlerin olduğunu anlatarak klasik araçların günlük yaşamla kurduğu bağı özetliyor. Bursa ise eski karoser geleneğini restorasyonla bugüne taşıyarak, nadir bulunan bu klasikleri hem koruyor hem de dünyaya gönderiyor.
BURSA'DA TÜRKİYE'DE TEK DÜNYADA İSE SAYILI BULUNABİLEN, KLASİK OTOMOBİL VE OTOBÜSLER, USTALARIN EL İŞÇİLİĞİYLE YENİDEN YOLLARA HAZIRLANIYOR.
