Kanal İstanbul'un ilk köprüsünde asılı devler: 250 tonluk tabliyeler milimetrik yerleşimle bağlanıyor

Kanal İstanbul'un Sazlıbosna köprüsünde 250 tonluk tabliye operasyonu Kanal İstanbul projesinin ilk köprüsü olan Sazlıbosna Köprüsü inşaatında, her biri yaklaşık 250 ton ağırlığındaki çelik tabliyelerin milimetrik montajı havadan görüntülendi. Sazlıbosna Barajı’ndan başlayıp Küçükçekmece Gölü ve Marmara Denizi’ne kadar uzanan güzergâhın tek karede görüldüğü çekimlerde, günün 24 saati süren yoğun çalışma ve gece yapılan ışık denemeleri öne çıktı. dev tabliye kaldırma operasyonu: Köprü gövdesinde kullanılan tabliyeler, sahadaki ekiplerin hassas planlamasıyla Strandjack vinçler yardımıyla kaldırılıyor ve hedef seviyeye yerleştiriliyor. Operasyonun programlaması Ocak ayında yapıldı; Şubat ayında ise fiili kaldırma işlemleri başladı. Projede görev yapan Sancak Operatörü Berkay Mutlay çalışmalar hakkında, "Kanal İstanbul’un ilk köprüsü olarak tanımlanacak Asmalı Eğri Köprü’de tabliye kaldırma operasyonumuzu devam ettiriyoruz. Tabliye kaldırma esasının programlamasını Ocak ayında yaptık, Şubat ayında ise fiili kaldırma işlemlerine başladık. Aralık ayı sonu itibarıyla tabliye kaldırma işini tamamlamayı hedefliyoruz." ifadelerini kullandı. Mutlay ayrıca köprünün yapısal özelliklerini anlattı: köprü toplam 17 ana tabliyeden oluşuyor ve şu anda 11’inci tabliyenin montaj aşamasında bulunuluyor. Her bir tabliyenin ağırlığı 250–252 ton aralığında değişiyor. Main span (ana açıklık) ve side span (yan açıklık) taraflarındaki tabliyeler tek tek 250 ton civarında; karşılıklı kaldırma yapıldığında ana gövdede toplam 500 tonlik bir yük dengesi yönetiliyor. Türkiye'de bir ilk: cıvatalı köprü teknolojisi: Tabliyelerin yerleştirilmesinin ardından haritacı mühendisler tarafından lazerli konumlandırma yapılıyor. Yaklaşık bir günlük montaj sürecinin tamamlanmasıyla tabliyeler tam haritalandırılmış yerine oturtuluyor ve ardından cıvatalama işlemine geçiliyor. Cıvatalama süreci yaklaşık 12–13 saat sürüyor. Sazlıbosna Köprüsü, Türkiye’de büyük ölçekli eğik askılı köprüler arasında kapsamlı cıvatalı birleştirme teknolojisinin ilk defa ve bu ölçekte uygulandığı yapılardan biri olma özelliği taşıyor. Bu yöntem, sahada hız ve güvenlik dengesi açısından tercih ediliyor ve montaj sonrası bağlantıların kontrolü, köprü mühendisliği açısından yeni bir uygulama alanı oluşturuyor. Havadan çekilen kareler, köprünün sarı kule vinçleri, çelik eğik askı kabloları ve gece yapılan ışıklandırma testleriyle birlikte projeye ait coğrafi hattı net olarak gösteriyor. Fotoğraflarda Sazlıbosna’dan güneye doğru kıvrılan vadi hattı, Küçükçekmece Gölü ile ufukta Marmara Denizi üzerinde demirlemiş gemiler de dikkat çekiyor. Projenin ilerleyişi, hem mühendislik hem de lojistik açıdan sektör içinde izlenen önemli bir uygulama olarak kayda geçiyor. Sonuç olarak, Sazlıbosna Köprüsü’ndeki 250 tonluk tabliye montajları ve sahada uygulanan cıvatalı birleştirme teknolojisi, Kanal İstanbul projesinin mühendislik düzeyini ve saha koordinasyonunu gözler önüne seriyor. İlgili ekipler, planlandığı gibi Aralık ayı sonuna kadar tabliye kaldırma işini tamamlamayı hedefliyor. HAVADAN ÇEKİLEN GÖRÜNTÜLERDE, SAZLIBOSNA BARAJI’NDAN BAŞLAYIP KÜÇÜKÇEKMECE GÖLÜ’NE VE ARDINDAN MARMARA DENİZİ’NE KADAR UZANAN KANAL İSTANBUL GÜZERGAHI TEK BİR KAREDE NET BİR ŞEKİLDE GÖZLER ÖNÜNE SERİLDİ.

Kanal İstanbul'un ilk köprüsünde asılı devler: 250 tonluk tabliyeler milimetrik yerleşimle bağlanıyor

Sazlıbosna'da Kanal İstanbul'un ilk köprüsünde 250 tonluk tabliyeler milimetrik montajla asılıyor; köprüde cıvatalı birleştirme ilk kez uygulanıyor.