deniz yollarındaki kilitlenme: Körfez etkisi taşımacılığı vurdu
Küresel tedarik zincirindeki kırılmalar, halı sektörünü doğrudan etkileyen yeni bir lojistik dönemecin habercisi oldu. Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’nda başlayan sıkışma, gemilerin Ümit Burnu rotasına yönelmesine neden olurken; şimdi Hürmüz Boğazı kaynaklı riskler Körfez hattını felç etti. TİM Halı Sektör Kurulu Başkanı İskender Kaplan bu durumu özetlerken, deniz yolu sevkiyatlarının fiilen durduğuna dikkat çekti.
liman yoğunluğu ve Cidde darboğazı:
Kaplan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Bahreyn ve Umman’a denizden ulaşımın kesildiğini vurguladı: "Hürmüz Boğazı’nın tıkanması nedeniyle Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Bahreyn ve Umman’a denizden ulaşamıyoruz." Bu durum ihracatçıları Suudi Arabistan’daki Cidde Limanına yöneltince, limanın kapasitesi kısa sürede doldu ve sistem kilitlendi; gemiler açıkta beklemek zorunda kaldı.
karayoluna dönüş ve tır karaborsası:
Deniz taşımacılığının sekteye uğraması, ihracatçıları mecburen karayoluna yöneltti. Ancak talebin ani artışı karayolu kapasitesini aşınca yeni bir kriz doğdu: navlun fiyatları hızla yükseldi. Kaplan, alternatif rotalara dönülmesine rağmen navlun bedellerinin 8 bin ila 9 bin dolar seviyelerine çıktığını belirtti ve "Araç bulmak güç, piyasada sevkiyatı üstlenecek boş tır bulmakta büyük güçlük çekiliyor" dedi.
çözüm arayışları: AR-GE ve inovasyonun önemi
Kaplan, lojistik sıkıntıların sektörün yapısal sorunlarını açığa çıkardığını ve kalıcı çözümün üretim çeşitliliği ile yenilikçilikten geçtiğini söyledi. Sektörün fırtınadan güçlenerek çıkması için finansal büyüklüğün yanı sıra müşteri odaklı tasarım, renk ve desen geliştirmeye dayalı Ar-Ge ve inovasyon vurgulandı. Halı üreticileri için kısa vadede lojistik alternatifleri yönetmek zorunlu olurken, uzun vadede katma değeri yüksek ürün ve pazar stratejileri öne çıktı.
TİM HALI SEKTÖR KURULU BAŞKANI İSKENDER KAPLAN
